伺服電機（servo motor ）是指在伺服系統中控制機械元件運轉的發(fā)動(dòng)機，是一種補助馬達間接變速裝置。伺服電機可使控制速度，位置精度非常準確，可以將電壓信號轉化為轉矩和轉速以驅動(dòng)控制對象。伺服電機轉子轉速受輸入信號控制，并能快速反應，在自動(dòng)控制系統中，用作執行元件，且具有機電時(shí)間常數小、線(xiàn)性度高、始動(dòng)電壓等特性，可把所收到的電信號轉換成電動(dòng)機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動(dòng)機兩大類(lèi)，其主要特點(diǎn)是，當信號電壓為零時(shí)無(wú)自轉現象，轉速隨著(zhù)轉矩的增加而勻速下降?！∷欧到y（servo mechanism）是使物體的位置、方位、狀態(tài)等輸出被控量能夠跟隨輸入目標（或給定值）的任意變化的自動(dòng)控制系統。伺服主要靠脈沖來(lái)定位，基本上可以這樣理解，伺服電機接收到1個(gè)脈沖，就會(huì )旋轉1個(gè)脈沖對應的角度，從而實(shí)現位移，因為，伺服電機本身具備發(fā)出脈沖的功能，所以伺服電機每旋轉一個(gè)角度，都會(huì )發(fā)出對應數量的脈沖，這樣，和伺服電機接受的脈沖形成了呼應，或者叫閉環(huán)，如此一來(lái)，系統就會(huì )知道發(fā)了多少脈沖給伺服電機，同時(shí)又收了多少脈沖回來(lái)，這樣，就能夠很精確的控制電機的轉動(dòng)，從而實(shí)現精確的定位，可以達到0.001mm。在伺服系統選型及調試中，常會(huì )碰到慣量問(wèn)題。其具體表現為：　　在伺服系統選型時(shí)，除考慮電機的扭矩和額定速度等等因素外，我們還需要先計算得知機械系統換算到電機軸的慣量，再根據機械的實(shí)際動(dòng)作要求及加工件質(zhì)量要求來(lái)具體選擇具有合適慣量大小的電機；在調試時(shí)，正確設定慣量比參數是充分發(fā)揮機械及伺服系統最佳效能的前提。此點(diǎn)在要求高速高精度的系統上表現尤為突出，這樣，就有了慣量匹配的問(wèn)題?！　?、什么是“慣量匹配”？　?。?）根據牛頓第二定律：“進(jìn)給系統所需力矩T = 系統傳動(dòng)慣量J &TImes; 角加速度θ角”。 加速度θ影響系統的動(dòng)態(tài)特性，θ越小，則由控制器發(fā)出指令到系統執行完畢的時(shí)間越長(cháng)，系統反應越慢。如果θ變化，則系統反應將忽快忽慢，影響加工精度。由于馬達選定后最大輸出T值不變，如果希望θ的變化小，則J應該盡量小?！　。?）進(jìn)給軸的總慣量“J＝伺服電機的旋轉慣性動(dòng)量JM ＋ 電機軸換算的負載慣性動(dòng)量JL。負載慣量JL由（以平面金切機床為例）工作臺及上面裝的夾具和工件、螺桿、聯(lián)軸器等直線(xiàn)和旋轉運動(dòng)件的慣量折合到馬達軸上的慣量組成。 JM為伺服電機轉子慣量，伺服電機選定后，此值就為定值，而JL則隨工件等負載改變而變化。如果希望J變化率小些，則最好使JL所占比例小些。這就是通俗意義上的“慣量匹配”?！?、“慣量匹配”如何確定？傳動(dòng)慣量對伺服系統的精度，穩定性，動(dòng)態(tài)響應都有影響。 慣量大，系統的機械常數大，響應慢，會(huì )使系統的固有頻率下降，容易產(chǎn)生諧振，因而限制了伺服帶寬，影響了伺服精度和響應速度，慣量的適當增大只有在改善低速爬行時(shí)有利，因此，機械設計時(shí)在不影響系統剛度的條件下，應盡量減小慣量。 衡量機械系統的動(dòng)態(tài)特性時(shí)，慣量越小，系統的動(dòng)態(tài)特性反應越好；慣量越大，馬達的負載也就越大，越難控制，但機械系統的慣量需和馬達慣量相匹配才行。 不同的機構，對慣量匹配原則有不同的選擇，且有不同的作用表現。 不同的機構動(dòng)作及加工質(zhì)量要求對JL與JM大小關(guān)系有不同的要求，但大多要求JL與JM的比值小于十以?xún)?。一句?huà)，慣性匹配的確定需要根據機械的工藝特點(diǎn)及加工質(zhì) 量要求來(lái)確定。 對于基礎金屬切削機床，對于伺服電機來(lái)說(shuō)，一般負載慣量建議應小于電機慣量的5倍?！T量匹配對于電機選型很重要的，同樣功率的電機，有些品牌有分輕慣量，中慣量，或大慣量。其實(shí)負載慣量最好還是用公式計算出來(lái)。常見(jiàn)的形體慣量計算公式在以前學(xué)的書(shū)里都有現成的（可以去查機械設計手冊）。 我們曾經(jīng)做過(guò)一試驗，在一伺服電機的軸伸，加一大的慣量盤(pán)準備用來(lái)做測試，結果是：伺服電機低速時(shí)停不住，搖頭擺尾，不停地振蕩怎么也停不下來(lái)。 后來(lái)改為：在兩個(gè)伺服電機的軸伸對接加裝聯(lián)軸器，對其中一個(gè)伺服電機通電，作為動(dòng)力即主動(dòng)，另一個(gè)伺服電機作為從動(dòng)，即做為一個(gè)小負載。原來(lái)那個(gè)搖頭擺尾的伺服電機，啟動(dòng)、運動(dòng)、停止，運轉一切正常！3、慣量的理論計算的功式？　　慣量計算都有公式，至于多重負載，比如齒輪又帶齒輪，或渦輪蝸桿傳動(dòng)，只要分別算出各轉動(dòng)件慣量然后相加即是系統慣量，電機選型時(shí)建議根椐不同的電機進(jìn)行選配。 負載的轉動(dòng)慣量肯定是要設計時(shí)通過(guò)計算算出來(lái)拉，如果沒(méi)有這個(gè)值，電機選型肯定是不那么合理的，或者肯定會(huì )有問(wèn)題的，這是選伺服的最重要的幾個(gè)參數之一。至于電機慣量，電機樣本手冊上都有標注。 當然，對某些伺服，可以通過(guò)調整伺服的過(guò)程測出負載的慣量，作為理論設計中的計算的參考。畢竟在設計階段，很多類(lèi)似摩擦系數之類(lèi)的參數只能根據經(jīng)驗來(lái)猜，不可能準確。 理論設計中的計算的公式：（僅供參考） 通常將轉動(dòng)慣量J用飛輪矩GD2來(lái)表示，它們之間的關(guān)系為　　J=mp^2= GD^2/4g　　式中　　m與G－轉動(dòng)部分的質(zhì)量（kg）與重量（N）；　　D－慣性半徑與直徑（m）；　　g=9.81m/s2 －重力加速度 飛輪慣量=速度變化率*飛輪距/375　　當然，理論與實(shí)際總會(huì )有偏差的，有些地區（如在歐洲），一般是采用中間值通過(guò)實(shí)際測試得到。這樣，相對我們的經(jīng)驗公式要準確一些。不過(guò)，在目前還是需要計算的，也有固定公式可以去查機械設計手冊的?！　?、關(guān)于摩擦系數？　　關(guān)于摩擦系數，一般電機選擇只是考慮一個(gè)系數加到計算過(guò)程中，在電機調整時(shí)通常都不會(huì )考慮。不過(guò)，如果這個(gè)因素很大，或者講，足以影響電機調整，有些日系通用伺服，據稱(chēng)有一個(gè)參數是用來(lái)專(zhuān)門(mén)測試的，至于是否好用，本人沒(méi)有用過(guò)，估計應該是好用的。 有網(wǎng)友發(fā)貼說(shuō)，曾有人發(fā)生過(guò)這樣的情況：設計時(shí)照搬國外的機器，機械部分號稱(chēng)一樣，電機功率放大了50%選型，可是電機轉不動(dòng)。因為樣機的機械加工、裝配的精度太差，負載慣量是差不多，可摩擦阻力相差太多了，對具體工況考慮不周。 當然，黏性阻尼和摩擦系數不是同一個(gè)問(wèn)題。 摩擦系數是不變值，這點(diǎn)可以通過(guò)電機功率給予補償，但黏性阻尼是變值，通過(guò)增大電機功率當然可以緩解，但其實(shí)是不合理的。況且沒(méi)有設計依據，這個(gè)最好是在機械狀態(tài)上解決，沒(méi)有好的機械狀態(tài)，伺服調整完全是一句空話(huà)。 還有，黏性阻尼跟機械結構設計、加工、裝配等相關(guān)，這些在選型時(shí)是必須考慮的。而且跟摩擦系數也是息息相關(guān)的，正是因為加工水平不夠才造成的摩擦系數不定，不同點(diǎn)相差較大，甚至技術(shù)工人裝配水平的差異也會(huì )導致很大的差異，這些在電機選型時(shí)必須要考慮的。這樣，才會(huì )有保險系數，當然歸根結底還是電機功率的問(wèn)題?！　?、慣量的理論計算后，微調修正的簡(jiǎn)單化　　可能有些朋友覺(jué)的：太復雜了！ 實(shí)際情況是，某品牌的產(chǎn)品各種各樣的參數已經(jīng)確定，在滿(mǎn)足功率，轉矩，轉速的條件下，產(chǎn)品型號已經(jīng)確定，如果慣量仍然不能滿(mǎn)足，能否將功率提高一檔來(lái)滿(mǎn)足慣量的要求？ 答案是：功率提高可以帶動(dòng)加速度提高的話(huà)，應是可以的聲明：本文為轉載類(lèi)文章，如涉及版權問(wèn)題，請及時(shí)聯(lián)系我們刪除（QQ: 229085487），不便之處，敬請諒解！